Instrumento de voo primário ou de backup com capacidade de piloto automático opcional
- Visor LCD colorido de 3,5” brilhante e legível sob luz solar, dimensionado para se ajustar ao recorte de instrumento padrão de 3-1/8”
- Pode ser usado como um indicador de atitude EFIS primário ou display DG/HSI — ou como um instrumento de voo de backup totalmente integrado para G3X™, G3X Touch™ ou outros cockpits de vidro Experimental/LSA
- Fornece controle de piloto automático autônomo ou de backup, permitindo que aproximações de GPS acopladas sejam realizadas ou continuadas em caso de perda de exibição primária
- Em caso de perda de energia da aeronave, a bateria de reserva opcional mantém a exibição de voo do G5 com até 4 horas de energia de emergência
- A instalação dupla do G5 oferece capacidade de exibição reversível, além da redundância adicional de ADAHRS duplos e baterias de reserva duplas
Projetado pelo nosso dedicado grupo de engenharia "Team X" especificamente para os mercados de aeronaves amadoras experimentais (EAB) e leves esportivas (LSA), o acessível instrumento de voo eletrônico G5 oferece desempenho, confiabilidade e facilidade de instalação excepcionais como um backup tudo-em-um ou display primário "glass cockpit". O LCD nítido e legível à luz do sol de 3,5" se encaixa em um recorte redondo padrão de 3-1/8", ocupando apenas uma fração do espaço e peso anteriormente exigidos por instrumentos convencionais baseados em giroscópio.
O G5 tem 2 formatos de página principal selecionáveis pelo piloto: uma página PFD e uma página DG (giroscópio direcional) ou HSI (indicador de situação horizontal). Entradas de navegação VHF ou GPS são necessárias para acionar o display HSI; para a interface GPS, um adaptador de dados de navegação GAD™ 29 opcional é necessário. Ao combinar dicas visuais e leituras de dados antes espalhadas por uma miríade de instrumentos, o G5 torna as informações de voo mais fáceis de escanear — para que os pilotos possam responder de forma mais rápida e intuitiva a qualquer situação de voo.
Referência de atitude sólida como uma rocha
Quando configurado como um indicador de atitude primário, o G5 usa referência AHRS de estado sólido para fornecer indicações de inclinação e rotação suaves, estáveis e confiáveis com base no horizonte. Além da atitude da aeronave, o G5 também suportará exibição de velocidade do ar, altitude, velocidade vertical, deslizamento/derrapagem, taxa de curva, referências de velocidade V configuráveis, configuração barométrica e altitude selecionada — bem como alertas visuais ao chegar a uma altitude pré-selecionada. Um receptor GPS integrado e antena (com uma opção para conexão de antena GPS externa) fornecem leituras de velocidade no solo e trajetória no solo altamente precisas. Além disso, um botão giratório dedicado na unidade permite ajustes fáceis para bugs de altitude e configurações de pressão barométrica.
Obtenha um senso de direção mais claro
Para fornecer ainda mais consciência situacional, o instrumento G5 também pode funcionar como um DG ou HSI em seu painel. Quando pareado com um magnetômetro GMU 11 acessível e navegadores VHF Nav/Comms ou GPS selecionados (interfaceados com o adaptador de dados de navegação GAD 29 opcional), o G5 pode servir como sua principal fonte de referência para rumo magnético, orientação VOR/LOC e/ou orientação de curso GPS — além de fornecer indicações de distância e velocidade no solo. A unidade exibe desvio de curso GPS/VOR/LOC vertical e lateral quando disponível (equipamento adicional pode ser necessário). E você pode usar o botão giratório do instrumento G5 para fazer e ajustar facilmente as seleções de curso — ou para controlar as configurações de bug de rumo em instalações DG. Como o GMU 11 é conectado à rede de barramento CAN, um único magnetômetro pode fornecer informações de rumo para 2 unidades G5 simultaneamente.
Telas duplas dobram suas opções
Ao instalar dois displays G5 em seu painel, você não só ganha instrumentos dedicados para referência de atitude e orientação direcional giroscópio/HSI — você também ganha as vantagens de redundância de backup com ADAHRS duplo e capacidade de display reversível. Em tais instalações, um G5 secundário pode reverter para exibir informações de atitude (consolidadas com indicação de direção) no caso improvável de uma falha na posição do indicador de atitude primário. Para proteção adicional de "chegar em casa", cada display G5 está disponível com uma bateria de íons de lítio de backup opcional, que pode fornecer até 4 horas de operação de emergência em caso de queda de energia ou desligamento da aeronave. E se você usar um de nossos portáteis de aviação da série aera®¹ como backup, você pode voar com orientação de navegação de mapa móvel alimentada por bateria — bem como as informações de exibição de voo do instrumento G5 — para tornar essa queda de componentes eletrônicos da aeronave praticamente um não-evento.
É ainda melhor com G3X
Quando usado como um instrumento de backup para seu G3X , G3X Touch ou outro sistema de display de vidro compatível, o G5 fornece uma gama completa de recursos EFIS suplementares. Então, se necessário, ele pode ser usado para manter a maioria das suas funções de exibição de voo e controle do piloto automático — incluindo a capacidade de voar aproximações de GPS acopladas. O G5 também fornecerá referência ADAHRS de backup para os displays primários. Então, aconteça o que acontecer, com um instrumento de voo eletrônico G5 em seu sistema, você pode contar com uma gama mais ampla de opções em praticamente qualquer cenário de desligamento.
Instrumento de voo autônomo com piloto automático
O G5 pode ser instalado como parte de um sistema GFC™ 500X com um painel de controle de piloto automático GMC 305 ou GMC 507 e até 3 servos inteligentes GSA 28 para funcionar como um instrumento de voo autônomo com funções de piloto automático integradas. Além disso, os navegadores da série GTN™ Xi 2 ou um GPS portátil Garmin, como aera 660 , aera 795 ou aera 796, podem ser conectados à porta serial no G5, permitindo que o piloto automático se acople lateralmente ao plano de voo e verticalmente para dar suporte a descidas VNAV para altitude padrão. Outros modos de piloto automático lateral e vertical selecionáveis do GMC 305 ou GMC 507 incluem direção, inclinação, rotação, retenção de altitude, retenção de velocidade vertical e retenção de velocidade no ar. Até mesmo o botão de modo de nível (LVL) do painel de controle é suportado para acionar o piloto automático e restaurar a aeronave para voo nivelado com o pressionar de um botão.
Saiba mais sobre o G5
Uma solução altamente flexível e escalável projetada para se adaptar a uma ampla gama de painéis e configurações, o instrumento de voo eletrônico G5 traz novos níveis de confiança e consciência situacional para seu cockpit experimental/esportivo leve. Para maior tranquilidade, seu investimento em EFIS é coberto por nossa garantia Garmin líder do setor — e apoiado por nossa equipe de suporte ao produto classificada como nº 1. Para especificações e preços do sistema G5 para sua aeronave, consulte seu centro de instalação Garmin autorizado.
