GFC™ 500X Digital Autopilot

Capacidades Avançadas de Piloto Automático para Sua Aeronave

É fácil adicionar capacidade completa de piloto automático à sua aeronave experimental ou light sport equipada com instrumentos eletrônicos de voo G5 ou display de voo G3X Touch. Ambos permitem que você ofereça ao seu sistema uma gama de capacidades de piloto automático semelhantes às fornecidas pelos nossos sistemas de alta performance GFC 700 encontrados em milhares de aeronaves certificadas.

Servos Inteligentes, Instalação Fácil

Tudo o que você precisa é adicionar nossos servos “inteligentes” GSA 28 acessíveis. Você tem a opção de adquirir uma configuração de 1, 2 ou 3 eixos (servo de roll apenas, pitch+roll ou pitch+roll+yaw) para adicionar o nível de capacidade desejado. Melhor ainda, o sistema experimental de piloto automático Garmin inclui funcionalidade de trim automático e programação automática de velocidade sem custo adicional. E todas essas funções avançadas podem ser acessadas diretamente do seu display G3X Touch ou de controladores de piloto automático separados GMC 305 ou GMC 507. A instalação do sistema é simples e direta — com kits de montagem de servo padrão da indústria disponíveis, bem como versões específicas para fuselagem da série Van’s RV (inclui modelos RV-4/6/7/8/9/10).

Controle de Modo Dedicado

Os painéis de controle opcionais GMC 305 ou GMC 507¹ oferecem redundância e conveniência adicionais quando emparelhados com displays de voo G3X Touch. Com o GMC 305, botões dedicados para modos de piloto automático permitem acesso rápido e fácil aos modos, enquanto uma roda de controle intuitiva facilita ajustes de pitch, velocidade vertical e velocidade aérea. Melhor ainda, o GMC 507 adiciona botões dedicados para seleção de altitude e rumo. Além disso, ambos os painéis possuem o recurso de segurança adicional de um botão avançado de modo LVL, que comanda o piloto automático para ajudar a restaurar a aeronave ao voo nivelado e reto.

Garmin ESP-X Vem de Fábrica

Com a instalação do nosso sistema de piloto automático, você também obterá o Garmin ESP-X para fornecer assistência na manutenção da aeronave em voo estável. Quando você ultrapassa limites de pitch, roll ou velocidade aérea selecionados pelo usuário enquanto voa manualmente, o ESP-X fornece as forças corretivas apropriadas nos controles de voo para reduzir a atitude de pitch ou o ângulo de inclinação — e essa força corretiva aumenta conforme os excessos aumentam. Além disso, você verá indicações visuais no display G3X Touch indicando que o ESP-X está ativado; chevrons amarelos fornecem orientação visual de pitch, e indicadores configuráveis de limite de roll mostram onde o ESP-X atua para fornecer orientação de inclinação.

À medida que você toma ações corretivas, o ESP-X diminui e desliga quando você retorna ao voo normal. Por outro lado, se o sistema ativar por mais de 15 segundos, por exemplo, se você ficar incapacitado, o piloto automático será acionado com o diretor de voo no modo nivelado, trazendo a aeronave para voo nivelado até que você comande o contrário. Embora o Garmin ESP-X não recupere uma aeronave em todas as situações de voo, o sistema oferece à sua aeronave experimental e light sport uma camada extra de segurança.

Mais Recursos de Segurança. Mais Potencial de Proteção.

Mas o ESP-X vai além da proteção de envelope de pitch e bank para também oferecer proteção contra alta e baixa velocidade aérea. Em uma situação de alta velocidade aérea enquanto voa manualmente, o ESP-X aciona os servos do piloto automático para aumentar sua atitude de pitch, enquanto parâmetros internos evitam que a aeronave ultrapasse os fatores de carga limite G. Em situações de baixa velocidade aérea enquanto voa manualmente, o ESP-X atua para fornecer uma força suave de pitch para baixo, reduzindo a probabilidade de uma estol. Tanto a proteção contra excesso quanto contra baixa velocidade também funcionam enquanto o piloto automático está engajado caso um limite de desempenho da aeronave seja alcançado por um comando do piloto automático dado pelo piloto. Por exemplo, se o piloto definir uma subida agressiva que a aeronave não pode realizar, a proteção contra baixa velocidade limitará a atitude de pitch para ajudar a evitar um estol. Além disso, os parâmetros de proteção de envelope de pitch, roll e velocidade aérea são todos personalizáveis, e para treinamento de voo ou acrobacias, você pode facilmente inibir o ESP-X dentro do menu do sistema automático de controle de voo do G3X Touch ou com um interruptor opcional no painel. E em situações de perda de potência do motor em emergência, o piloto automático também suporta as capacidades de navegação Smart Glide™ para motor parado oferecidas pelos displays de voo G3X Touch ou navegadores GTN™ Xi.

¹Requerido para instalações de instrumentos eletrônicos de voo G5 independentes