GTX 3000

Criado para atender às demandas únicas de aeronaves da categoria transporte, o transponder remoto GTX 3000 Mode S ES apresenta capacidades robustas como transmissão ADS-B “Out” e compatibilidade com TCAS II/ACAS II.

Atenda aos Requisitos do ADS-B “Out”

Certificado para atender aos requisitos DO-260B/TSO C166b, o GTX 3000 oferece um caminho acessível para conformidade com ADS-B “Out” quando instalado junto a uma fonte de posição GPS SBAS/WAAS aprovada, como certos flight decks Garmin ou aviônicos da série GTN. Usando transmissão 1090 MHz extended squitter (ES), o GTX 3000 transmite detalhes como sua posição precisa calculada por GPS, identificação de voo, altitude, velocidade, informações de subida/descida e rumo para as estações terrestres de controle de tráfego aéreo (ATC) à taxa de uma vez por segundo – muito mais rápido que o rastreamento por radar tradicional. O resultado é que o ATC obtém uma imagem muito mais precisa do que está acontecendo no céu, permitindo reduzir com segurança os mínimos de separação para voos mais eficientes.

Onde as estações terrestres ainda não são capazes de receber dados extended squitter, o GTX 3000 continuará operando com protocolos tradicionais de ATC como transponder Mode A, C ou S.

Rastreie e Seja Rastreado

Com o GTX 3000, os dados de voo que você transmite para as estações terrestres de ATC também são transmitidos para todas as aeronaves próximas equipadas com TAS ou TCAS. O sistema TAS ou TCAS permite que elas vejam uma imagem de tráfego semelhante à do ATC, proporcionando a todas as aeronaves equipadas com ADS-B na vizinhança um nível de rastreamento redundante.

Quando combinado com um sistema de tráfego TCAS II/ACAS II como o Garmin GTS 8000, assim como um altímetro radar como o GRA 5500, o GTX 3000 é parte integrante de uma solução completa TCAS II/ACAS II. Quando seu sistema de tráfego detecta um conflito imediato, ele usará seu GTX 3000 para se comunicar com o sistema TCAS II/ACAS II do conflito para determinar a melhor ação para ambas as aeronaves. Cada piloto receberá então avisos visuais e sonoros de Resolução (RAs) com instruções separadas, porém complementares. Por exemplo, um piloto pode ser instruído a subir enquanto o outro a descer.