Guia de compra

Como comprar uma aeronave usada no Brasil, passo a passo

Comprar aeronave usada é uma das decisões em que o erro sai mais caro, e quase sempre o erro não está no preço pedido: está no que ninguém conferiu antes de assinar. Este guia segue a ordem que a Flap usa ao conduzir uma compra, da definição da missão até a transferência.

O roteiro vale para monomotores, bimotores, turboélices, jatos e helicópteros. O que muda de uma categoria para outra é a profundidade de cada etapa, não a sequência.

As sete etapas de uma compra bem conduzida

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    Defina a missão antes do modelo

    Quantas pessoas, que distância, que pista, quantas horas por ano. A missão elimina metade dos modelos antes de qualquer anúncio ser aberto, e evita o erro clássico de comprar o avião que impressiona e não o que cumpre o uso.

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    Monte o orçamento total, não só o preço do avião

    Some ao valor de aquisição a inspeção pré-compra, o deslocamento da aeronave, a transferência, o seguro e uma reserva para pendências que a inspeção encontrar. Quem fecha só pelo preço pedido costuma descobrir o custo real depois da compra.

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    Confirme quem é o dono no registro

    O Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), mantido pela ANAC, é onde constam a matrícula e a inscrição de atos e contratos relativos à aeronave. A pessoa que está vendendo precisa ser quem consta como proprietária, ou ter poderes documentados para vender. Pergunte também se há garantia ou ônus registrado sobre a aeronave.

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    Levante o histórico da aeronave

    Ocorrências aeronáuticas, histórico de manutenção e situação de diretrizes de aeronavegabilidade. O guia de due diligence da Flap detalha cada item. A regra é simples: nenhuma aeronave é apresentada ou negociada sem esse levantamento feito.

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    Faça inspeção pré-compra com oficina independente

    A oficina escolhida por você, não pelo vendedor. A inspeção compara o que está nas cadernetas com o que está no avião: corrosão, reparos, condição de motor e hélice, aviônicos funcionando. O relatório vira argumento de negociação ou motivo para desistir.

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    Negocie com o relatório na mão

    Defeito encontrado na inspeção é pauta de preço, de prazo de correção ou de saída do negócio. Combine por escrito quem paga o quê antes de assinar, incluindo o que acontece se a inspeção revelar algo que mude o valor da aeronave.

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    Formalize o contrato e a transferência no RAB

    O contrato precisa estar nos moldes aceitos pelo registro, e o pagamento deve acompanhar a entrega dos documentos. A transferência de propriedade é inscrita no RAB, que é regido pela Resolução ANAC nº 293/2013 e suas alterações. Só depois da inscrição a compra está concluída perante o registro.

A Flap acompanha o comprador nessas sete etapas: ajuda a fechar a missão, filtra as aeronaves que valem a visita, coordena a due diligence e a inspeção, e conduz a negociação.

Se você já tem uma aeronave em vista, mande o modelo e o ano pelo WhatsApp. Antes de falar de preço, a primeira pergunta é sempre o que ainda não foi conferido.

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Perguntas frequentes

Quanto tempo leva para comprar uma aeronave usada?

Depende de a aeronave já estar escolhida, do tempo da inspeção pré-compra e de a documentação estar em ordem. O que mais alonga o processo é pendência documental descoberta tarde. Por isso a Flap confere o histórico e o registro antes de qualquer negociação de valor.

Preciso de inspeção pré-compra mesmo com a caderneta em dia?

Sim. A caderneta registra o que foi feito e declarado. A inspeção verifica o estado real da aeronave e confere se uma coisa corresponde à outra.

Como sei se a aeronave tem ônus ou garantia registrados?

A situação de propriedade e de garantias consta no RAB. Peça ao vendedor a documentação atualizada e confira junto ao registro antes de pagar qualquer sinal.

A Flap vende aeronaves ou só intermedeia?

A Flap atua na venda e na intermediação de aeronaves. Há aeronaves no portfólio do site e outras que são buscadas conforme a missão do comprador.

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Fontes