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GFC 500 ou GFC 600: qual piloto automático Garmin para qual aeronave

Os dois autopilotos digitais da Garmin atendem faixas diferentes da aviação geral. A escolha começa pelo tipo de aeronave, e a palavra final é sempre da lista de modelos aprovados do equipamento.

Como separar os dois

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    Para que aeronave cada um foi projetado

    Segundo o material da Garmin, o GFC 500 é um piloto automático para aeronaves certificadas leves a pistão. O GFC 600 é um piloto automático baseado em atitude para aeronaves a pistão de alto desempenho e turbinadas.

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    Recursos citados pela Garmin

    O GFC 500 inclui proteção de envelope (ESP), proteção de subvelocidade e sobrevelocidade e retorno automático ao nivelado. O GFC 600 traz yaw damper em configurações selecionadas e ESP de série.

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    Pré-requisito de instrumentos

    O material da Garmin informa que o GFC 500 exige pelo menos um G5 ou um GI 275 instalado.

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    Lista de modelos aprovados

    A aprovação de instalação vale para os modelos da lista aprovada de cada equipamento, e essa lista é atualizada ao longo do tempo. A conferência precisa ser feita no documento vigente, e no Brasil também é necessária a validação do STC pela ANAC.

Mande o modelo, o ano e o painel da sua aeronave pelo WhatsApp. A primeira resposta da Flap é se há um caminho aprovado para o seu modelo, antes de qualquer cotação.

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WhatsApp (67) 99836-7983

Perguntas frequentes

O GFC 500 serve em aeronave turboélice?

O material da Garmin descreve o GFC 500 para aeronaves certificadas leves a pistão e o GFC 600 para aeronaves a pistão de alto desempenho e turbinadas. A confirmação para cada modelo está na lista de aprovados.

O GFC 500 funciona sem GI 275 ou G5?

Pelo material da Garmin, o GFC 500 exige pelo menos um G5 ou um GI 275.

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Fontes